中鐵二十局哈爾濱至齊齊哈爾鐵路客運專線工程項目部中心實驗室主任廖大昌告訴記者，為了保證目前中國最北段高鐵——哈齊客專安全施工，為施工一線提供準確可靠的科學依據(jù)，中心實驗室使用了國際先進的萬能材料試驗機，用于各種金屬等材料的拉伸、壓縮、彎曲及剪切試驗和塑料、混凝土、水泥等非金屬材料的壓縮試驗。
廖大昌：“這個考驗焊工的技術，通過電流電壓，壓的時間，這就是考電工的技術，如果是這地方焊得不結實，就是焊工技術有問題，或是電流，電流電壓有問題，所以鋼筋現(xiàn)在是合格的。這個抗拉實驗，還要做彎曲工藝試驗。如果是彎曲，我們拉，第一步是拉，第二步彎曲，彎曲不開裂也算是合格。”中心實驗室，利有萬能材料試驗機研究不同溫度下混凝土不同性能，盡量滿足現(xiàn)場施工，通過實驗得到的數(shù)據(jù)資料，指導現(xiàn)場施工，打造中國的百年高鐵。
廖大昌：“咱們國家高鐵技術在國際上都是一流的，我們這條線也是300公里，350公里所以說我們的梁，高鐵的三十二米這種梁也算是國際上最先進的。”
據(jù)了解，哈齊鐵路客運專線與既有濱洲線、濱綏線共同組成了貫穿黑龍江省東西部，銜接蒙東地區(qū)的客貨運大通道，是東北地區(qū)“三縱四橫”鐵路網(wǎng)中最重要的東西向鐵路的組成部分，國家路網(wǎng)干線之一，正線全長286.893公里。由于鐵路線處于中國境內(nèi)高緯度地區(qū)，受氣候、地理環(huán)境影響較大，因此在選材施工上要求非常嚴格。